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族高层已经同意全面与德国合作的今天，显然是行不通的。
届时就算有南斯拉夫王室出面顶包，恐怕也无法压制住这种做法在塞族民族主义者内部所造成的负面影响，徐峻很可能会再目睹一次贝尔格莱德政变。
徐峻不想在这种节骨眼的时候冒险，德国在战略上需要一个内部稳定的巴尔干，至少在未来四年内不会发生激烈的社会动荡。
维持南斯拉夫各族之间永久的和睦，根本是一项不可能完成的任务，但是让他们安稳上一两年时间，这倒还在德国目前的能力范围之内。
如果东线战争爆发，南斯拉夫作为欧洲军事同盟的一员，不可能将自己置身于事外。
因为一旦匈牙利遭到苏军的入侵，紧邻的南斯拉夫将变成一条天然的战略防线，阻挡苏军向巴尔干半岛南部渗透的兵锋，而苏联红军参谋部也不可能看不到这一点。
一旦南斯拉夫遭到苏军入侵，那么徐峻就安心等着看好戏上演吧。
历史上南斯拉夫之所以杀成一团乱麻，那是因为德军摧毁了全国各族都认可的王国政府，赶走了名义上的国王共主（虽然民众不满但还是认可其王权的），直接撕开了几个民族之间的帘布，同时故意挑起民族仇恨的缘故。
历史上南斯拉夫的内战比抵御侵略者的外战更加血腥百倍，由德国扶植的克罗地亚傀儡政府对境内的塞尔维亚族展开了残酷的杀戮，与此同时塞尔维亚的武装组织也对境内的克罗地亚平民展开了血腥报复。
两族下属的准军事组织和游击队。家庭卫队、地方警卫队乃至武装平民，一旦遭遇就如同死敌一般，不打到其中一方溃散是绝对不会停手的，而且两边都有不留俘虏活口的习惯，被俘者通常会在遭受残酷虐待之后，被胜利者用斧头处决。
这种习惯造成了某些区域一旦战斗爆发，双方往往会战斗到最后一息，情愿自杀也不愿举手投降。
历史上当东线战争爆发之后，内战的队伍里又多出了南斯拉夫共产党领导的游击队，于此同时斯洛文尼亚人的武装家庭卫队也粉墨登场，随即几乎每个生活在这片土地上的民族，都卷入了这场无可救药的大混战，因为理念上根本的矛盾，各方毫无妥协的余地，所以也没有什么合纵连横的可能性，硬是把南斯拉夫境内打成了一锅杂烩粥。
在这场以游击战为主的内战中，各方力量都表现出了超常的冷酷，面对敌方全都毫不留情，最终仇恨甚至延伸到了曾经帮助过对手的平民身上。
在这场种族内战中死亡的战斗人员以及连带被害的平民，其具体数量已经无法统计，因为数据在战后遭到了各方刻意的掩盖和修改，初步估计至少在三十万人以上，而同期在巴尔干地区死亡包括失踪的德军官兵，总数加起来都不到四万人。
徐峻不可能再次打开这个巴尔干魔盒，当然克罗地亚与斯洛文尼亚族裔也确实需要安抚，但是绝对不能因此去动摇南斯拉夫的社会结构，或许对那些族裔有些不公平，不过现在显然不是进行社会结构改革的好时机。
保罗亲王还算明白事理，在他假借德国的虎威连哄带吓之下，成功说服了内阁和议会里大部分的塞族元老，让他们同意提高克罗地亚族裔在南斯拉夫政府和军队内部的地位和份额，但前提是克罗地亚人也必须停止在南斯拉夫境内所有的分裂活动。
作为对保罗亲王的支持，徐峻允诺德国不会对克罗地亚人的政治诉求提供任何形式上的支持，不过同时他也表示会将南斯拉夫克罗地亚族裔至于第三帝国的保护之下，禁止任何组织和个人因他们之前行为，进行可能的报复行动。
这一系列协议等于给双方都吃了一颗定心丸，塞族不用再担心德国会颠覆王国政权，克族则获得了一个足够强悍的靠山，一切似乎又回到了奥匈帝国统治下的时代。
至于斯洛文尼亚人，最难搞的两个都不吭声了，他们要有什么感到不满的，完全可以站到前台大声说出来啊。
南斯拉夫步兵的单兵素质普遍不错，不管是塞尔维亚人还是克罗地亚人，莽起来完全不输给斯拉夫蛮子，只要加以严格合理的训练，同时给予他们足够精良的装备，这些人或许会是欧洲最好的山地轻步兵。
南斯拉夫基础建设在欧洲属于相当落后的，虽然也有一些优秀的工程，比如著名的“塔拉河谷大桥”（电影《桥》的原型），但其境内大部分的道路都已经陈旧落伍。
山区公路大都还是夯土碎石路面，虽不至于一到雨季就化为泥潭，但是却也限制了重型装备的行动。
同时南斯拉夫境内桥梁的承载能力也是一个问题，和欧洲大部分旧式桥梁一样，这些大桥通常最高只能承载三十吨左右的重量，甚至很多仅能供二十吨级的车辆通行，这对于原本轻武装的南斯拉夫军队是足够用了，但是此时却限制住了他们的装备水平。
在德国暂时无力投入当地基建的情况下，德国此时连本国桥梁的加固工作还未彻底完成，只能把这些问题交给南斯拉夫当地的工程队了，完成这些工程将需要耗费一大笔资金和物资，如果南斯拉夫王国政府无法搞到足够的贷款，可能连如期开工都办不到。
统帅部给南斯拉夫皇家陆军第一装甲旅准备的是法国霍奇基斯公司生产的H35坦克，首批三百二十辆已经送到贝尔格莱德，正在德军顾问的帮助下组建起一个标准坦克团。
统帅部下一步的计划是等到官兵熟悉使用这些新装备后，就把这支部队调往南斯拉夫边境各省进行适应性训练，并尽快制定出符合当地作战环境的战地条令和装备使用手册出来。
这些装甲单位的长途机动，不可能依靠公路行军与车辆运输，最合适的方式是利用南斯拉夫还算合格的铁路系统，虽然南斯拉夫铁路无法与欧洲几个发达国家相比，但在巴尔干地区也算是首屈一指了。
南斯拉夫的铁路系统，最早从奥匈帝国时代就开始发展，至一战后进入了高速发展时期，二十年代就建成了萨格勒布至贝尔格莱德的铁路，著名的东方快车就是沿着这条铁路横穿过南斯拉夫，随后进入保加利亚境内的。
徐峻不指望在短时间内就能够看到这些整训的成果，他只希望在东线战争爆发时，南斯拉夫能够完成战争准备，并如约加入欧洲联盟的战斗序列。
PS：谢谢大家的体谅，今天大章奉上，求票。
族高层已经同意全面与德国合作的今天，显然是行不通的。
届时就算有南斯拉夫王室出面顶包，恐怕也无法压制住这种做法在塞族民族主义者内部所造成的负面影响，徐峻很可能会再目睹一次贝尔格莱德政变。
徐峻不想在这种节骨眼的时候冒险，德国在战略上需要一个内部稳定的巴尔干，至少在未来四年内不会发生激烈的社会动荡。
维持南斯拉夫各族之间永久的和睦，根本是一项不可能完成的任务，但是让他们安稳上一两年时间，这倒还在德国目前的能力范围之内。
如果东线战争爆发，南斯拉夫作为欧洲军事同盟的一员，不可能将自己置身于事外。
因为一旦匈牙利遭到苏军的入侵，紧邻的南斯拉夫将变成一条天然的战略防线，阻挡苏军向巴尔干半岛南部渗透的兵锋，而苏联红军参谋部也不可能看不到这一点。
一旦南斯拉夫遭到苏军入侵，那么徐峻就安心等着看好戏上演吧。
历史上南斯拉夫之所以杀成一团乱麻，那是因为德军摧毁了全国各族都认可的王国政府，赶走了名义上的国王共主（虽然民众不满但还是认可其王权的），直接撕开了几个民族之间的帘布，同时故意挑起民族仇恨的缘故。
历史上南斯拉夫的内战比抵御侵略者的外战更加血腥百倍，由德国扶植的克罗地亚傀儡政府对境内的塞尔维亚族展开了残酷的杀戮，与此同时塞尔维亚的武装组织也对境内的克罗地亚平民展开了血腥报复。
两族下属的准军事组织和游击队。家庭卫队、地方警卫队乃至武装平民，一旦遭遇就如同死敌一般，不打到其中一方溃散是绝对不会停手的，而且两边都有不留俘虏活口的习惯，被俘者通常会在遭受残酷虐待之后，被胜利者用斧头处决。
这种习惯造成了某些区域一旦战斗爆发，双方往往会战斗到最后一息，情愿自杀也不愿举手投降。
历史上当东线战争爆发之后，内战的队伍里又多出了南斯拉夫共产党领导的游击队，于此同时斯洛文尼亚人的武装家庭卫队也粉墨登场，随即几乎每个生活在这片土地上的民族，都卷入了这场无可救药的大混战，因为理念上根本的矛盾，各方毫无妥协的余地，所以也没有什么合纵连横的可能性，硬是把南斯拉夫境内打成了一锅杂烩粥。
在这场以游击战为主的内战中，各方力量都表现出了超常的冷酷，面对敌方全都毫不留情，最终仇恨甚至延伸到了曾经帮助过对手的平民身上。
在这场种族内战中死亡的战斗人员以及连带被害的平民，其具体数量已经无法统计，因为数据在战后遭到了各方刻意的掩盖和修改，初步估计至少在三十万人以上，而同期在巴尔干地区死亡包括失踪的德军官兵，总数加起来都不到四万人。
徐峻不可能再次打开这个巴尔干魔盒，当然克罗地亚与斯洛文尼亚族裔也确实需要安抚，但是绝对不能因此去动摇南斯拉夫的社会结构，或许对那些族裔有些不公平，不过现在显然不是进行社会结构改革的好时机。
保罗亲王还算明白事理，在他假借德国的虎威连哄带吓之下，成功说服了内阁和议会里大部分的塞族元老，让他们同意提高克罗地亚族裔在南斯拉夫政府和军队内部的地位和份额，但前提是克罗地亚人也必须停止在南斯拉夫境内所有的分裂活动。
作为对保罗亲王的支持，徐峻允诺德国不会对克罗地亚人的政治诉求提供任何形式上的支持，不过同时他也表示会将南斯拉夫克罗地亚族裔至于第三帝国的保护之下，禁止任何组织和个人因他们之前行为，进行可能的报复行动。
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至于斯洛文尼亚人，最难搞的两个都不吭声了，他们要有什么感到不满的，完全可以站到前台大声说出来啊。
南斯拉夫步兵的单兵素质普遍不错，不管是塞尔维亚人还是克罗地亚人，莽起来完全不输给斯拉夫蛮子，只要加以严格合理的训练，同时给予他们足够精良的装备，这些人或许会是欧洲最好的山地轻步兵。
南斯拉夫基础建设在欧洲属于相当落后的，虽然也有一些优秀的工程，比如著名的“塔拉河谷大桥”（电影《桥》的原型），但其境内大部分的道路都已经陈旧落伍。
山区公路大都还是夯土碎石路面，虽不至于一到雨季就化为泥潭，但是却也限制了重型装备的行动。
同时南斯拉夫境内桥梁的承载能力也是一个问题，和欧洲大部分旧式桥梁一样，这些大桥通常最高只能承载三十吨左右的重量，甚至很多仅能供二十吨级的车辆通行，这对于原本轻武装的南斯拉夫军队是足够用了，但是此时却限制住了他们的装备水平。
在德国暂时无力投入当地基建的情况下，德国此时连本国桥梁的加固工作还未彻底完成，只能把这些问题交给南斯拉夫当地的工程队了，完成这些工程将需要耗费一大笔资金和物资，如果南斯拉夫王国政府无法搞到足够的贷款，可能连如期开工都办不到。
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南斯拉夫的铁路系统，最早从奥匈帝国时代就开始发展，至一战后进入了高速发展时期，二十年代就建成了萨格勒布至贝尔格莱德的铁路，著名的东方快车就是沿着这条铁路横穿过南斯拉夫，随后进入保加利亚境内的。
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